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火狐体育官方网站入口:节能环保车门槛不低 国内技术很难达标

发布时间:2022-10-03 11:45:07 来源:火狐体育首页 作者:火狐体育官方客户端下载

  夏利的表现无疑是最抢眼的。该公司2005年前11个月累计销售16.22万辆,高居所有轿车品牌之首。

  因此,对于本次《意见》的出台,各家以小排量为主的轿车企业,纷纷表示欢迎。不过,部分企业也显得比较谨慎,表示仍要看地方政府的执行力度。

  然而,有一个问题却被多数人所忽略,那就是小排量车并不等于“节能环保型小排量车”。要进入“节能环保型”,门槛似乎并不低。特别是0.8L-1.1L的小排量轿车,很可能与这一头衔无缘。

  “对照目前国内排量1.0L汽车的有关指标,在升功率方面达到要求的车辆并不是很多”,中国汽车工业协会专家委员会的一位教授告诉本报记者。他说,根据有关参数统计,国内乘用车升功率总体均值大约为42.6KW。夏利、吉利、奥拓和路宝等品牌1.0L以下车型的升功率普遍低于40KW,而一些1.1L的经济型轿车的升功率也只能达到在45KW的水平,国内能够符合节能环保概念的小排量轿车寥寥无几。

  国泰君安研究所的资深研究员张欣解释得更细。他介绍,排量越小,升功率就越难提高。因为升功率的大小,与发动机的转速有关。如果在排量一定的情况下,要提高升功率,就需要增压,但增压又会造成机械的可靠性下降,制造成本也会提高不少。

  长安汽车董秘黎军昨日告诉记者,公司下属的轿车品牌中,雨燕、羚羊都有1.3L的型号,基本能达到50KW的升功率。另外,长安之星6350B和6371,以及CM8都是1.3L,也应该满足50KW的升功率。

  不过,一汽夏利(000927)下属销售公司的有关负责人向本报表示,目前国内企业的技术水平很少能达到50KW的升功率。这位负责人说:“一汽丰田只有花冠能达到50KW的升功率,连威姿都不行,更别说国产的发动机了。我印象里目前国内企业似乎没有能达到这一水平的。”

  但“解禁限小”肯定会引起更多汽车企业对这一领域的关注。中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王堃说,该组委会历时半年对国内近20家汽车生产企业现场考评后发现,不少企业在研发上已开始向小型车倾斜。

  目前,汽车行业的整体利润率一直处于下降通道。中国汽车工业协会数据显示,2005年前三季度,汽车行业累计实现利润总额361.35亿元,同比下降39.29%,且各月利润走势始终处于负增长状态,汽车整车制造业销售利润率仅为3.77%。

  在倡导经济节能的背景下,轿车企业纷纷围绕“小”字做文章,乃是大势所趋。不过,轿车企业的整体战略转移,可能会带来行业内更为惨烈的搏杀。

  新年伊始,长安铃木就宣布,雨燕全线万元。之前,一汽夏利也宣布对旗下8款车型降价5%-7%,仿佛预示着小排量轿车市场竞争开始步入白热化。

  由于经济型轿车的利润较中高档车更微薄,因此业内人士对这一领域的盈利前景并不看好。国信证券研究所陈永钢就表示,尽管政策实施会有利于小排量汽车销量增长,但是否能使相关生产厂商(一汽夏利和长安铃木)盈利增长,我们持“中性”态度。原因在于:2006年多家厂商将会有小排量轿车推出,小排量轿车竞争存在进一步加剧可能。国泰君安的张欣也持同一观点。

  张欣特别指出,目前在国产轿车中,小排量经济型车占到三分之二以上,且由于多为中低档车,介入这一领域的门槛相对较低,因此整体产能的扩张速度也是最快的。结果是产销量虽不断增长,但车价也在激烈的竞争中持续下降,加之成本上升,最终产品的盈利能力大为减弱,部分企业的产品售价甚至在成本线之下,因此出现亏损在所难免。另外,目前国内汽车产业还面临产能过剩的问题。国家发改委产业政策司司长刘治表示,目前国内汽车业产大于销200万辆,在建的生产能力还有220万辆,正在酝酿和筹划的能力共计800万辆,如果都建成的话,产能会远远大于市场需求。(陈亮朱宇)